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La próxima Rebel Master POLE 6 desvelada – prototipo

¡Hola!.
Soy Paco Campos, de Rebel Master.
Me puedo atribuir, junto con todos los que pusieron su granito de arena, que no son pocos, el haber fabricado, puesto que hasta entonces ese modelo no existía, (aunque realmente lo que hacemos es pagar para que la fabriquen) una de las más efectivas pitbikes de asfalto, la Rebel Master POLE4, de 2014.
Me siento orgulloso de ese modelo, y más aún de todos los que hicieron que fuese posible.
Si quieren que la pinten de otro color y usen el mal cor azón para ponerle otro nombre (de qué te ríes?), pero sigue siendo la misma moto en la que pusimos tanto trabajo e ilusión, y nos dio tantas alegrías en pista.
En el momento en que aquella fábrica se vendió al mejor postor, se nos presentó un gran reto por delante: Cambiar de fábrica y empezar de cero.

Con muchas ganas y poco dinero, amigo de los retos que soy, iniciamos el trabajo y lanzamos al mercado las primeras KidCross de nueva fabricación el año 2014, y parecía que la nueva fábrica prometía. Al final el cambio fue para bien. ¡Lo teníamos que haber hecho antes!
Después de nuevos modelos (las kidcross 110 actuales, Pitbike 110, Pitbike 125 y RM125) y de añadir muchas novedades y calidades impensables en la anterior fábrica, empezamos a probar cosas para asfalto.
Probamos un chasis tubular como el de la POLE 4, al prototipo lo llamamos POLE 5, y al mismo tiempo probamos un chasis monoviga para un modelo más pequeño y ligero, también muy habitual en las pitbikes.
De hecho son los dos más habituales.
A este último prototipo lo llamamos POLE 6.

Las pruebas me volvieron a recordar cuales eran los límites del chasis tubular:
peso excesivo, rigidez excesiva, dificultad de puesta a punto sobre todo para los neumáticos, y una distancia del motor al asiento excesiva, que nos obligaba a recolocar los estribos y a diseñar reenvíos para evitar que rocen en exceso contra el asfalto, lo que supone añadir más peso aun.
Mientras tanto, nos fabricamos( esta vez sí, de verdad que estaba yo en la fábrica ese día), un basculante de aluminio recto que hace muchos años que no se ve en el minimotard, con un refuerzo inferior: basculante invertido de aluminio (olé!, qué bien suena!).
Variamos el punto de anclaje del amortiguador, ajustamos la altura del conjunto, y enseguida salió una moto muy rápida. Muy rápida.

En contra teníamos que era un chasis monoviga que ya está muy visto, y en comparación con el eaglebox es algo falto de rigidez aunque solamente en los tramos más exigentes, pero como lo ya mejoramos en gran parte, pues nos servía perfectamente.
A favor, una facilidad de pilotaje, poco peso, y una facilidad para poner la moto muy a punto rápidamente que no nos ofrecía el otro chasis.

Si por una parte el mercado ya está lleno de POLE 4 o copias, posiblemente no tiene tanto sentido entrar de nuevo con las el mismo tipo de moto.
Confieso que me resultaría aburrido como piloto ver una moto tan parecida a esa, a nadie le resulta atractivo. Nos gustan las novedades. Cosas diferentes.
De modo que me gustó más la idea de desandar el camino andado, y empezar por otro camino desde el principio, pero con todo lo que ya sabemos sobre minimotard.
Nos lanzamos a por el chasis monoviga, que funciona bien, y nos complicamos con lo demás: basculante, llantas y estética, que tiene que ser bonita.

Por otra parte, las pruebas daban un claro resultado: La POLE 6 trituró a la POLE 5.
De modo que la decisión ya está tomada: La nueva POLE será una moto derivada del prototipo POLE 6.

A fecha de hoy, 6 de noviembre de 2016, podemos adelantar lo siguiente:

- La estética será la de los modelos Pitbike de la gama Rebel Master. Mantendremos los plásticos frontales antiguos, con careta y guardabarros igual al de la POLE 4.

- Chasis monoviga.

- Basculante invertido de aluminio. Ha sido lo que ha hecho mejorar ese chasis.

- Nuevas llantas Rebel Master 12×2.5 – 12×3.0 de tres palos.

- Se entregará CON neumáticos, y serán unos neumáticos, no de competición, pero si bastante dignos para poder hacer los primeros rodajes, incluso entrenos. Casi seguro serán Slicks INNOVA.

- Estribos plásticos. Para que te olvides de añadir tacos para que no toque el hierro en asfalto: no lleva hierro. Son de plástico (no sé si es nylon pero es duro de co***es), de modo que es fácil de cortar a tu medida o gusto y resisten más de lo que necesitan. Eso nos permite volver los estribos a su posición original.

- El manillar será muy bajo, como el de la foto.

- Habrá un modelo básico, y funcionará mejor que modelos básicos anteriores. Las horquillas cumplen muy bien, y el amortiguador trasero tiene un hidráulico muy digno, y un tacto más firme. El modelo básico será totalmente compatible para montarle todos los componentes de los modelos superiores. Los modelos superiores aun están por definir.

- Montará motor Zonsheng Z155.

- No podemos adelantar fecha de entrega. La fábrica está trabajando en su montaje.

- El escape turbokit no se monta de serie.

- Los colores y decoración no coinciden con la foto, aun están por decidir.

- El precio aun está por definir, dependiendo de los costes.

Espero que haber compartido esta información con vosotros antes de que se lance el modelo os haya gustado y haya abierto las opciones a la hora de elegir nueva montura. Los pilotos que deseen cambiar de moto pueden ponerse en contacto conmigo al tf 638000045, y podremos barajar condiciones personalizadas en función del palmarés. Si te ha gustado esta información, puedes reenviar este boletín

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